Als Kernkomponente des Sicherheitssystems für Nutzfahrzeuge folgt die Konstruktion des europäischen Hochleistungslastwagen-Rückfahrspiegels streng dem ECE R46-Regulierungssystem, das deutlich wichtige technische Indikatoren wie den Krümmungsradius der reflektierenden Oberfläche, das Feld der Sicht und die Installationsparameter festlegt. Zum Beispiel darf der Krümmungsradius der reflektierenden Oberfläche des Hauptspiegels nicht weniger als 1200 mm betragen und der Spiegel mit Weitwinkelspiegel ein seitliches Sichtfeld von 16,5 ° liefert. Diese Parameter stellen sicher, dass der Fahrer auf beiden Seiten der Fahrzeugkörper den dynamischen Beobachtungsbereich von 4 bis 20 Metern abdecken kann. In den Vorschriften werden auch quantitative Anforderungen für die Aufprallwiderstand des Rückspiegels vorgestellt. Es ist notwendig, den Aufpralltest einer Gummi Kugel mit einem Durchmesser von 165 mm, einer Masse von 6,8 kg und einer Pendellänge von 1 m zu bestehen, um zu überprüfen, ob es nach der Kollision immer noch die strukturelle Integrität aufrechterhalten kann.
Im strukturellen Design verfolgen europäische Lkw -Rückspiegel im Allgemeinen eine Kombination aus stromlinienförmigen Klammern und konvexen Reflektoren. Die Halterung optimiert den Neigungswinkel durch die CFD-Simulation, so dass der Spiegel mit Weitwinkelspiegel auf der Grundlage der traditionellen vertikalen Anordnung einen 20 ° -Winkel bildet. Dieses Design kann den Windbeständigkeitskoeffizienten des Fahrzeugs um etwa 1,2%verringern. Die Windbeständigkeitsoptimierung kann beispielsweise einen 49-Tonnen-schweren LKW unter einem Kreuzeinkrankungszustand von 90 km/h erhalten und um 0,36% der 30% igen Leistung des Motors reduzieren, um den Luftwiderstand zu überwinden, was der Einsparung von 0,36 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer entspricht. Die Oberfläche des Reflektors verwendet einen mehrschichtigen Beschichtungsprozess, um sicherzustellen, dass bei einer Umgebungstemperatur von -40 ℃ bis 85 ° C keine optische Verzerrung vorliegt, während ein Reflexionsvermögen von 40%aufrechterhalten wird.
Für besondere Arbeitsbedingungen haben europäische Lastwagen ein modulares Rückspiegelsystem entwickelt. Der vordere Stoßfängerspiegel ist eine obligatorische Konfiguration für Vorschriften. Die Installationsposition liegt mindestens 2,2 Meter über dem Boden. Das 85 ° -Höhenwinkeldesign deckt den blinden Fleck von 3 bis 8 Metern vor dem Fahrzeug ab, was besonders für Szenen mit niedrigem Geschwindigkeit in Städten geeignet ist. Der Bordsteinspiegel nimmt einen 15 ° -Down-Neigungswinkel an und ist über dem Co-Pilot-Fenster installiert. Mit einem 1,8 Meter langen Stützarm kann der Fahrer beim Parken an der Seite die Lücke von 0,5 Meter von der Bordsteinkante bis zur Seite des Fahrzeugs eindeutig beobachten, wodurch Kollisionen mit Fußgängern oder Hindernissen effektiv vermieden werden. Diese Doppelhilfsspiegelkonfiguration ist bei LKWs mit einer Gesamtmasse von mehr als 7.500 kg Standard geworden.
Mit der Entwicklung der Technologie ist das System Electronic Reciew Mirror (CMS) nach und nach zu einer Alternative zu herkömmlichen Rückspiegel geworden. Das System verwendet eine CMOS-Kamera von 1920 × 1080 mit einem 12,3-Zoll-IPS-LCD-Display und erreicht die Dynamikbereichexpansion durch Bildverbesserungsalgorithmen. Wenn Sie nachts fährt, kann die Empfindlichkeit seines photosensitiven Elements 0,001LUX erreichen und mit der automatischen Expositionstechnologie eindeutig bei niedriger Lichtzielen 50 Meter entfernt sein. Bei der Begegnung mit direktem Licht kann der Display -Bildschirm innerhalb von 0,3 Sekunden die Helligkeitsanpassung abschließen, um den visuellen Persistenz -Effekt des Fahrers zu vermeiden. Diese elektronische Lösung reduziert den Luftwiderstandskoeffizienten des Fahrzeugs um 0,02-0,05 und kann die Kraftstoffkosten von etwa 12.000 Yuan auf der Grundlage einer jährlichen Kilometerleistung von 200.000 Kilometern einsparen.
In Bezug auf die Sicherheit verfügt das CMS -System über mehrere redundante Designs. Jede Rückansicht -Funktionseinheit ist mit Dual -Kameras ausgestattet. Wenn die Hauptkamera ausfällt, kann das System innerhalb von 0,1 Sekunden automatisch zum Sicherungskanal umstellen. Gleichzeitig verfügt der Display -Bildschirm über einen eingebauten Heizfilm und eine hydrophobe Beschichtung, die innerhalb von 3 Minuten bei -20 ° C abgebrostet werden kann und dem Einfluss von starkem Regen bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h effektiv widerstehen kann. Das System ist auch tief in das Fahrzeug -ADAS -System integriert. Wenn das Risiko einer Fahrspuränderung erkannt wird, löst die Kante des Anzeigebildschirms einen roten Warnleuchten aus und überträgt ein Vibrationssignal durch ein taktiles Rückkopplungsgerät an den Treiber.
Im Produktions- und Herstellungsprozess die Europäischer LKW -Rückspiegel verwendet ein dreistufiges Qualitätskontrollsystem. Die Rohstoffe müssen den 200-Stunden-Salzspray-Test des ISO 17025-zertifizierten Labors bestehen, um die Korrosionsbeständigkeit der Beschichtung zu gewährleisten. In der Injektionsformphase wird der zweifarbige Injektionsformprozess verwendet, um die mechanische Eigenschaftsanpassung der Spiegelschale und der Halterung zu erreichen, und seine Zugfestigkeit kann 35 MPa erreichen. Während des Montageprozesses muss jeder Satz von Rückspiegeln 12 Funktionstests durchlaufen, einschließlich eines schnellen Temperaturänderungstests von -40 ℃ bis 85 ° C, einem Vibrationstest mit einer Beschleunigung von 50 g und einem Faltungsdauer -Test von 500.000 Mal. Dieser strenge Qualitätskontrollprozess hält die Produktfehlerrate innerhalb von 0,03%.
Aus dem Entwicklungstrend entwickeln sich europäische Lkw -Rückfahrspiegel in Richtung Intelligenz und Integration. Die neue Generation von Produkten wird blinde Sensoren für die blinde Spotin integrieren. Wenn ein Fahrzeug in einer angrenzenden Fahrspur festgestellt wird, um einen gefährlichen Bereich zu betreten, löst das System automatisch eine Blinkerwarnung aus. Einige High-End-Modelle haben damit begonnen, AR-HUD-Technologie zu verwenden, um Rückfahrbilder und Navigationsinformationen auf der Windschutzscheibe zu überlagern, sodass die Fahrer wichtige Informationen erhalten können, ohne ihre Köpfe zu senken. Mit der Popularisierung der 5G-V2X-Technologie wird das Rückspiegelsystem in Zukunft auch Fahrzeug-Road-Kollaborationsfunktionen haben und die Sicherheit weiter verbessern, indem sie Informationen wie Ampeln und Warnungen für Straßenbauarbeiten erhalten.
Diese kontinuierliche technologische Innovation erfüllt nicht nur zunehmend strengere regulatorische Anforderungen, sondern verändert auch die Ökologie des LKW -Fahrens. Von der traditionellen mechanischen Beobachtung bis hin zu elektronischen und intelligenten visuellen Systemen ist die Entwicklung europäischer Hochleistungslastwagen-Rückfahrspiegel ein Mikrokosmos für die Entwicklung der Sicherheitstechnologie für Nutzfahrzeuge. Mit der tiefen Integration der Materialwissenschaft, der Elektrotechnik und der Technologie für künstliche Intelligenz werden zukünftige Lkw -Rückspiegel die vorhandene Form sicherlich durchbrechen und revolutionäre Änderungen in die Sicherheit des Straßenverkehrs bringen.
